继续为这一国际交流盛会提供贵宾用车服务，届时君越艾维亚将为参会贵宾提供行政级品质出行服务。
频频出现在国际会议的君越作为一台行政级座驾，已经成为了标杆级产品。那么它到底有哪些过人的kaiyun 开云官方入口优势，让它标签如此抢眼呢？我们今天就来学一学君越的“豪华课”。
跟同级别竞品比起来，君越在外观部分的优势就一目了然——精致豪华感的营造十分到位。飞翼式格栅，镀铬装饰条用的恰到好处，如今大家的审美习惯已经从前些年的方正大气、工业感足，变为了更注重优美线条、先锋潮流的方向。君越的车头造型无疑就属于后者一类。
超过五米的车长，赋予了君越修长流畅的侧面轮廓。配合上低矮的车身和溜背线条，它的侧面视觉观感相当出众。
车尾线条简洁，在尾箱门处还有翘边的造型，正如我前面说的，这种精致的、新颖的细节部分十分符合当下的审美趋势，镀铬装饰条串联起两侧尾灯，双出排气营造了尾部的视觉对称，在优雅中保留了庄重感。
对于行政级座驾来说，君越既不像同级对手那么死板单调，也不会显得过分大胆激进，而是用了典雅与精致并存的方式，给人相当有豪华感的视觉观感。
作为国际会议贵宾用车的常客，君越的内饰更是其睥睨同级车型的部分。别克经典的环抱式布局赋予它居家+豪华感并存的特点，是非常传统美式家居设计的风格，用料的考究和做工的精致让它能够更加凸显它的豪华感。中间偏高的中控地台，是环抱式设计的精髓。像美式大沙发一样，给人充分的包裹感，四幅式方向盘是行政车型典雅庄重的不二之选，8寸液晶仪表+8寸多媒体中控屏很巧妙的融入在中控面板中，设计的整体感很强。
真皮座椅材质很上档次，填充物饱满柔软，美式大沙发谁能不爱呢。如果是艾维亚旗舰型，座椅还提供8向调节+4向腰脱调节，前后排均有电动调节/加热/通风/按摩功能，可以说这个座椅也是“行政级满配”了。
空间部分，得益于2905mm的轴距，君越的后排腿部空间相当宽敞，翘个二郎腿也不是问题。相比于这个级别的对手，君越的尺寸、轴距以及后排空间着实有点儿“越级”了，也难怪它在行政方面的表现如此出色。
作为一台主打商务、行政用途的座驾，悬架富有韧劲儿、噪音控制到位，动力平顺，就已经能够满足大部分需求了。但君越在动态质感的部分，却远远超出了人们的预期。
动力部分，2.0T+9AT的组合足够平顺，是这个级别的标杆水准，加入了可变缸技术的2.0T发动机在燃油经济性上的表现同样优异，9AT的多档位数及换挡逻辑也变得更好了，足够让这台君越的动力输出如丝般顺滑。
NVH是君越最大的杀手锏，别克品牌的车型，特别是中高级别车型，他们的隔音kaiyun 开云官方入口表现都是越级水准，君越的NVH也是远超一众B级行政座驾对手。无论是对发动机噪音、路噪、风噪的抑止，还是整车的密闭性，都非常出色，即便是跟豪华品牌的高端座驾比起来也不遑多让。一台座驾优越的静音性，对于行政用途来说可是十分重要的加分项。
而作为即将开始的博鳌论坛的贵宾座驾，君越艾维亚在悬架部分的表现同样出色，配备CDC全时主动液力减震系统，可以不间断的实时监测路面情况，主动对悬架的软硬进行调节，这在以往可是接近百万级座驾才配备的功能。
带来的好处也显而易见，它的滤震效果不是一般的好，路面上绝大多数的颠簸都被完全隔离在座舱外。而且过减速带这种较大起伏的路面时，悬架的整体性表现也令人十分满意，没有过多的弹跳，干净利落。实际在后排乘坐，闭上眼感受也是完完全全豪华车型的乘坐体验。主动悬架的优势还体现在快速过弯、山路中，支撑性明显好过传统一贯偏软的悬架，弯路、刹车时，车辆的姿态同样表现很淡定，车内的乘客也可以更加从容。
很多人对“行政级”一词有些许误解，认为凡是沾上了这个词的车型，便仅适用于商务用途而不能家用。事实上，“行政级”更多的是对整车品质的评价，而非对于车型用途的定位。
君越可以说是宜家宜商，外观典雅、内饰豪华、空间宽敞、动态行驶品质均相当出色，既能够适用于商务场合，也非常适合家庭用户的需求。在与德/日系同级车型的较量中，君越表现出的行政级品质非常突出，完全称得上是标杆级的车型。
